MOULTON

ROTORの楕円クランクにドロップハンドル、コンポーネントのアップグレード（ Shimano 105）、極め付けはWhite Industriesのハブを使った手組みホイール。 がっつりカスタマイズを施して、がっつり乗り込まれているMoulton TSR-9のオーバーホールのご依頼頂きました。 内容としては、消耗部品のリフレッシュとフロントサスペンションの清掃＆グリスアップ、その他は全体的に分解清掃＆グリスアップです。 オーバーホールのご依頼の場合は、だいたいこんな感じのメニューになります。 あとは、作業後にチェックしてみて、修正箇所があれば（例えばディレーラーハンガーの歪みとか）修正していく形になります。 こちらが作業前の車両です。 写真では分かりにくいのですが、それなりにくたびれています。 余談ですが、ちゃんと使い込まれてくたびれてきた車体と、お手入れを怠っていてくたびれちゃった車体は一目瞭然で判ります。もちろん今回は前者ですね。こういう車体はやりがいがあります。 全ての作業をご紹介すると、長い（割に面白くない）記事になってしまいますので、今回は目玉であるフロントサスペンション周りの作業をご紹介します。 こちらはまだ作業前、分解中のフォークです。 プラスチック製のブッシュもそれなりに汚れて、残念ながら微量ですがサビも出ています。 そして完全に分解するとこんな状態に。 やや乾燥気味の餡子のようなグリスでべったりしています。 これを完全に落として、工場出荷時よりもハイグレードなグリスに入れ替えます。 いつも当店で使っているグリスは、ダレにくくて、防水性の高いものを使っています。なかなか頻繁に開ける機会のない部分ですので、少々高級すぎるかも？と思いながらも惜しげも無く全体に塗っていきます。 他の部分も磨耗や損傷、フォーク...

試作機の発表以来、一部のマニアたちをソワソワさせているDV-1。 量産型（と言っても非常にこだわりパーツの塊なので数量限定ですが）が完成し、10月1日デリバリー開始との案内が届きました。 車両の詳細については姉妹店のVelo Style TICKETのブログでも紹介しておりますので、前々から気になっていた方は是非ご覧ください。 そもそも何者なのか。。。 このメーカー名「Dynavector(ダイナベクター)」は、知っている人は知っていると思いますが、英国Moulton社の国内総代理店さんです。 そのいわゆる”中の人”であり、国内で誰よりもMoultonを知る男、富成二郎氏が着想より10年の歳月をかけて作り上げたモデルがこのDV-1なのです。 Moultonとの関わり 見ての通り、Moulton博士の設計思想を踏襲したものであることはこのDV-1のデザインから見て取れると思います。 実際、Moulton社と関わりが深く、設計を理解されている氏だからこそできることであり、このDV-1量産モデルはMoulton社にも送られるそうです。（今後Moultonの製品として世に出る可能性もあります。） DV-1の独自性 前途の通りMoultonと設計思想を同じくしていると思われますが、大きく違う点が２つ。 Moultonのトラスフレームが部材を細かく溶接して強固に組み上げられている点に対し、DV-1はコアとなるフレームにワイヤーでテンションをかけて剛性を確保しています。 もう１点は、フロントサスペンション。 Moultonはスプリングをフレーム内に納め、バネを圧縮しながら動くのに対し、DV-1では外に露出したスプリングを引っ張って動く形式になります。メンテナンス性も良さそうです。 また、今回お伝えしたかったことの一つに、ほとんどのパーツが日...

モールトンTSRのメンテナンスのご依頼をいただきました。 今回は大掛かりなオーバーホールではなく、消耗しきっているワイヤーやチェーンの交換と、全体のチェック、それからモールトンのメンテナンスのキモであるフロントサスペンションのグリスアップを行いました。 現行のTSRと違い、エッチング加工のされていないヘッドバッジ。 プリントなので扱いが悪いと塗りが剥がれてしまいますが、綺麗に残っています。 日常的にお使い頂いているようですので、それなりの汚れがあります。 これぐらいの汚れは当たり前なのですが黄色なのでどうしても目立ってしまいますよね。。。 ピポッド周りのチェックのために部品を外しましたので、普段は手の届かないところまで拭き取ってワックスがけもしておきます。 で、今回の一番大きな作業はやはりフロントサスペンションです。 見た目にはかなり複雑そうなモールトンのサスペンションですが、部品の点数こそ多いですが仕組みは案外単純と言えます。 下側も順にバラしていきまして。。。 ヘッドチューブの中にあるこのサスペンションの心臓部。長〜いバネを取り出します。 こってりと黒くなったグリスが付いていますね。 これを綺麗に落として新しいグリスを塗りますよ。 部品を綺麗にして、交換予定だった新しいワイヤーも用意して組み付けスタートです。 で、出来上がりの写真が・・・ すみません。撮り忘れてます。 ちなみに、冒頭の汚れについてはこんな感じで綺麗になっております。 非常に後味が悪いレポートになってしまいましたが、各種メンテナンス・オーバーホール承ります。 サスペンションだけ、ホイールだけといった部分メンテも可能ですのでお気軽にご相談くださいませ。...

今日の昼ごろのインスタグラムで先走ってUPしてしまいましたが、モールトンTSR-9が２台入荷しました。 一台はモスグリーンの分割フレーム、もう一台はホワイトで非分割です。 モスグリーンは今店頭在庫にもある英国らしさ満点の濃いブリティッシュグリーンよりもかなり明るく軽快な印象。個人的に大好きなクルマのmini（言わずもがなモールトン博士繋がり）のアーモンドグリーンに似ています。（少々明るめかな？） ホワイトの方はオフホワイトとまでは行かない程度の少し柔らかめの白です。 エレガントな印象ですが、レザーサドルにしてみたりパーツの色使いでぐっと印象が変わりそうです。 TSR-9は英国パシュレイ社の工場で作られる、言うなれば最もお求めやすいエントリークラスのモールトンですが、モールトンの最大の特徴？（←？の意味は後述）であるサスペンションは上位機種で本家の工場で作られる所謂「お城製」のAMシリーズとほぼ共通のパーツで作られています。 上の特徴に「？」を付けたのは、もちろん見た目にかなり特徴のあるサスペンションでそのしなやかさは他の自転車にはないモールトンだけの乗り味を提供してくれます。でも私がいつも感心するのはやはりトラス構造のフレーム本体。 この構造のおかげでミニベロにしてはとんでもなく剛性が高いです。分割モデルであっても非常に安心感のある剛性感で、一回り大きな自転車に乗っているかのような気にさせてくれます。 そのフレーム剛性があってはじめてあの特徴あるサスペンションが活きてくるというか、絶妙なバランスを生んでいる訳です。 説明が長くなりましたが、今回の入荷はモスグリーンとホワイト。 11月に英ポンドの下落に合わせて価格改定がありましたので分割モデルは25万円、非分割モデルに至っては22万円とかなりお求めやすくなっています。（価格改定前に入荷...