TYRELL

うどん県のTyrellさんからSRV届きました。新色の「黒鉄（くろがね）スパークマット」です。 SRVといえば過去のベストセラーモデル「SV」の後継機であり、ここ最近のTyrellのラインアップの中ではちょっとしたお買い得モデルであります。 ブレーキや変速系はちょっと廉価版のパーツを使用して価格を抑えていますが、とはいえ税込184,000円となかなかのお値段でございます。というのも、やはりTyrellですから性能面で譲れない部分もあるわけで、例えばフレーム素材は7000系のアルミで、上位機種と同じく断面形状が特殊なプレスを施したトリプルバテッドチューブです。アルミ製ミニベロの大半で使われている6000系アルミとは全く別物の素材とお考えください。（店頭で車体を抱えて見るとすぐに判りますよ） あと基本性能の部分ではカーボン製のフロントフォーク。こちらはフォークブレードだけではなくてステアリングコラムまで全てがカーボン製です。ミニベロは設計上どうしてもステアリングコラムが長くなるので強度設計には気を使わないと行けないので、アルミ製のコラムが使われることも多いのですが、Tyrellさん基準ではフルカーボンになります。こういった外見からはあまりわからないことですが、触ってみると全く別物だとすぐにわかるレベルの違いだったりします。 あともう一つ触れておかないといけないのがホイール。当たり前ですが、自転車の走行性能を語る上では最も重要といっていい部分です。なのでTyrell基準では手抜きやコストカット対象にはなりません。エアロ形状のスポークを使用したホイールで剛性感もあって非常に良く転がってくれます。 上記のとおりフレーム、フォーク、ホイールの3点を妥協なく仕上げているという点をご理解いただければこのSR...

久しぶりに聞く車名です、Tyrell SVというのが昔ございまして。もう7〜8年前でしょうか。そのSVがバージョンアップして帰ってきました。それが本日のご紹介、SRV。 僕の個人的な感想ですが、全然時間もスケール感も違いますが、トヨタ レビンと現行ハチロクみたいな気分です。SRVもハチロクみたいにほどほどな車両価格になってますので、オーナさんの好きなようにカリッカリにチューニングして楽しんであげるのがこのモデルの楽しみ方なんじゃないかな、と思います。 さて、本日、写真を撮りがてら軽く乗ってみました。もう昔のSVの乗り味は忘れてしまいましたが、他と比較するまでもなくフレーム剛性はガッチリ伝わってきます。特にヘッド周りの剛性はTyrellの特徴（←詳しくはこちらの記事をどうぞ）でもありますが、ハンドルとペダルからの漕ぎの入力をしっかり受け止めてくれる安心感があるので、むやみに信号待ちからのスタートダッシュを頑張ってしまいそうな気持ちよさ、これぞミニベロの加速力！って感じですね。 そのスタートダッシュの気持ちよさの裏付けとなるのが、軽さでしょうか。ペダルなしで8.3kgです。7000系アルミを使用して、ダウンチューブに至っては上位クラスのCSIと同じ変形チューブを使用しています。でもこの価格に納めてきたのはすごいです！やはり自転車において軽さは絶対ですね。それから軽さの要素としても1つ忘れてはいけないのがフロントフォーク。フレーム素材が6000ではなく7000系アルミであるように、フロントフォークもただのカーボンフォークではなくフルカーボンフォークです。要するにフォークブレードだけではなくコラム部分までぜーんぶカーボンです。他の車種でいうとFXはアルミコラムのカーボンフォークなのに対してFSXはフルカーボンフォークといった感じで、グレード的にも大きく差...