本日の内容はバイクチェック。
スタッフの宮内が１ヶ月くらい前から乗り始めたGROWN HERVESTをご紹介します！
フレームカラーについて
まず触れるべきはフレームのカラー。
マスタードが標準色として設定されていますが、今回はカラーカスタムをしました。
フレーム部分はGROWNでは定番のマットパーカーRAW、フォークをメタリックブルーで塗り分け。
全体的にはシンプルな印象ですが、フォークを塗り分けることでモノクロな自転車にならないようにしていて、個人的に満足のいく仕上がりになりました。
フレームのRAWカラーは一般的なものと違い、パーカライジングという防錆処理をした上でクリアの塗装をするというもの。
そのため少し黒っぽい色味になり、RAWカラーのフレームでよくある焼き色をつける加工もしていないのでシンプルな仕上がりになります。
ハンドルはドロップハンドルに
先日ある人に言われたんですが、ハーベストは今の所フラットハンドルのイメージが強いらしいです。
言われてみればE.B.S.京都や中津店で販売している車体を見るとその多くがフラットハンドルで組まれていました。
ですが今回はドロップハンドルを選んでいます。
私のハーベストの使用用途として通勤でも使いますが、メインはミドル〜ロングライド用として考えていました。
フレームに使われているパイプはKAISEIの019、軽量で良くしなるパイプで作られていてヒルクライムでも気持ちよく走れる性能のフレームということで、それを存分に発揮して欲しかったのがドロップハンドルを選んだ理由。
使うハンドルはSHIMANO PRO Discover エルゴ。
私の一番のお気に入りハンドル。
フラット部分が握りやすくロングライドをする際に手が痛くなりにくいのがポイント。
また、キツすぎないフレア角なのでロードからグラベルまで幅広く対応できます。
ホイールは手組み
最近ではあまり使われなくなっている手組みホイールですが、その魅力は使い方に合わせたパーツセッティングができるという点。
今回に関しても重視した所があって、リム幅とスポークの強度です。
リム幅についてはリムブレーキ用のリムでワイドなものの選択肢があまりなくて難儀しましたが、TNIのリムで内幅19mmでそこそこ軽いものがありました。ついでにハブもTNIにしています。
そしてスポーク、個人的に一番こだわりたかったパーツで、このホイールに使う候補がいくつかありました。
一つはSAPIM CX-RAY、耐久性の高いエアロスポークで軽量かつエアロ形状で人気のスポーク。
エアロ形状は空力面では優れますが、ホイールの剛性面では丸スポークより落ちると言われています。
二つ目は星スポーク スターブライト、NJS認定のスポークで耐久性では一番信頼できます。
しなやかな乗り味になると評判でダブルバテッドやエアロなどの形状もあります。
三つ目はSIM WORKSby HOSHI ペレグリンスポーク、星スポークとシムワークスのコラボモデル。
スターブライトのSUS430よりも硬いSUS304に特殊加工をしたウィングスタースポークです。
特殊加工により独特な色味になり、破断強度などが改善されています。
こんな感じでスポークにも様々な種類があり用途によって最適なスポークは異なります。
今回ハーベスト用に作るにあたり、剛性が高く硬めのホイールがいいと思い選んだのはペレグリンスポーク。
単純な剛性面では通常のSUS304ステンレススポークでも良かったんですが、長距離を走っていてスポークが折れたりすると困るので、破断強度などが改善されているペレグリンスポークを選びました。
形状は14番のプレーンスポークで本数は前後とも24本です。
MIXコンポーネント
コンポーネントは色々ミックスしていて、まずリアディレイラーは前から気になっていたCUSEの上位グレードのもの。SHIMANOではアーバン用のコンポーネントシリーズですが、グラベルやMTB用と遜色のない仕上がり。
ディレイラーを動かすシフトレバーは私の大好きなバーエンドシフターをドロップのバーエンドに装着。
フリクションタイプでどんなディレイラーも動かせて、操作している時の感覚が心地いいシフトレバーです。
クランクには前から使ってみたかったカーボンクランクでさらにショートクランクの組み合わせ。
SRAM forceのクランクはデザインも良くて値段も控えめでめちゃおすすめのクランク。
ショートクランクを初めて使ってみましたが、平坦の道ではなかなかの好感触。
変える前に比べて体感でもわかるくらいケイデンスが簡単に上がるようになりました。
ただしやはり短くなった分トルクはかかりづらい印象で坂道では少し頑張らないといけないかもしれません。
良く止まるカンチブレーキ
ハーベストはVブレーキとカンチブレーキ対応ですが、せっかくならカンチブレーキを使いたいと色々探しました。
それで気づいたのが、現在も販売されているカンチが少ないすぎるということ。
特にグレードの高いものは３択くらいしかありませんでした。
その中から選んだのがDIA-COMPE CR-X レーシングカンチ。
ダイアコンペのカンチの一番いいやつで、実際に使ってみるとやはり安価なカンチとは明らかに制動力が違います。
カートリッジのブレーキシューが使えるので、メンテナンスも容易で今までのカンチのイメージを覆すレベルのブレーキで正直驚きました。
ハーベストしばらく乗ってみて
そんな感じで乗り始めたのが１ヶ月くらい前。
この１ヶ月通勤で使うのはもちろんサイクリングにも行ってどうだったのか。
まず通勤で感じたことですが、私は普段通勤でフロントのパニアバッグを使っていました。
ハーベストでも同じようにバッグをつけて使っていたのですが、ある時にバッグを付けている時より付けていない時の方が明らかにパフォーマンス良いということに気がつきました。
原因を考えてみましたが、おそらくフォークの剛性が影響している可能性が高いです。
前に乗っていた自転車はカーボンフォークかつテーパーコラムで剛性が高かったのに比べて、ハーベストはクロモリフォークでストレートコラム。
この差がパフォーマンスの低下に繋がっているのではないかと。
もちろんハーベストが剛性がなくて駄目なわけじゃなくて、積載がない状態では硬すぎないのがしなやかな乗り味を出してくれてますが、積載には向かないという話です。
最近ではどうしても必要じゃない限りはパニアバッグは付けずに通勤をすることにしました。
サイクリングではそこそこ登ってそこそこ距離もあるルートを行きました。
平坦ではフレームのしなりもあり、うまくペダリングをしていくとどんどん速度が伸びていくような感覚。
ゆっくり漕ぎ出してゆっくりスピードを上げてくような乗り方が楽しい自転車だなと感じました。
軽いヒルクライムもしましたが、個人的にはこのフレームのポテンシャルを一番発揮できるフィールドだと思いました。クロモリ特有のしなりが強くて、リズムよくペダルを踏んであげるとびっくりするくらい気持ちよく自転車が進んでいく感覚でした。
フレームが軽量なのもありトータルで見ても登りが楽しい自転車というのがハーベストを乗ってみての感想です。
今後考えていること
用途から考えてドロップハンドルで最初は組んでみましたが、フラットハンドルにしてみたなと考えています。
ハンドルが変わることで自転車全体の印象がどれくらい変わるのか、ハーベストにはドロップとフラットどっちがおすすめなのかをもっと深掘りするためにも一度試してみたですね。
お気軽にご相談ください。
現在ハーベストについてはごく少数だけ在庫がありますので、サイズによっては塗装含め１ヶ月半ほどで納車が可能です。
同じくGROWN RAT も次回入荷が8月に迫っていますが、入荷数は限られますのでぜひお早めにご相談ください。
ミヤウチ
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